Sevilla tiene el mejor carril bici de España

Fuente: www.diariodeltriatlon.es

 

LA OCU HA ESTUDIADO EL TRAZADO DE 11 CIUDADES ESPAÑOLAS Y LAS PEORES EN EL RANKING SON MÁLAGA Y CÓRDOBA

 

 

En plena Semana Europea de la Movilidad, un informe de la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) sobre la calidad de los trazados del carril bici saca a la luz la apuesta real que realizan las ciudades por el uso de la bicicleta como transporte urbano. Y así, la nota de los once municipios analizados es dispar y muestra a las claras el retraso que, con respecto a otros países europeos, lleva España en el uso habitual de la bicicleta.

 

Sevilla es la ciudad que lidera el ranking en este informe donde se ha estudiado el tipo de red de carril-bici, su calidad y funcionalidad, con parámetros como la conexión entre tramos, la extensión del trazado, su señalización y la prioridad de la bicicleta frente al resto de los vehículos.

Carril-Bici Sevilla

Carril-Bici Sevilla

La capital andaluza, con un total de 140 kilómetros de carril bici declarados, se erige como “la ciudad más segura” de España para los ciclistas según la OCU. “Sus vías ciclistas son fácilmente identificables, cómodas y están bien conectadas entre sí”. Y es que la red ciclista de Sevilla obtiene “buenas o muy buenas valoraciones en todos los apartados analizados, especialmente en conectividad, comodidad y prioridad”.  Estos aspectos, “sin duda han contribuido a que la capital andaluza sea declarada este año la cuarta mejor ciudad del mundo para ir en bici“, según cita el informe sobre la web de diseño de vías ciclistas www.copenhagenize.ue

El liderazgo de la ciudad hispalense se reafirma con los datos de un estudio de la Universidad de Sevilla que el propio informe de la OCU recoge para señalar cómo, en los últimos seis años, el uso de la bicicleta como medio de transporte mecanizado prioritario ha pasado de representar el 0,6% al casi el 10% de los desplazamientos urbanos en Sevilla.

 

Una asignatura pendiente en muchas ciudades

Sin embargo, el análisis pormenorizado realizado por esta organización de consumidores deja a la luz que “el desarrollo de vías ciclistas urbanas funcionales y seguras sigue siendo una asignatura pendiente en la mitad de las ciudades” que se han estudiado, que junto a Sevilla son Zaragoza, San Sebastián, Vitoria, Barcelona, Valencia, Córdoba, Málaga, Murcia, Las Palmas y Madrid.

Según datos del Barómetro de la Bicicleta, algo más de tres millones de españoles usan la bicicleta casi a diario para ir a trabajar, a su centro de estudios o a pasear. Pero, como pone de manifiesto este estudio, a diferencia de otros países europeos como Alemania, Holanda o Dinamarca que respondieron en los años 70 a la subida del precio de los carburantes diseñando amplias redes ciclistas perfectamente integradas en sus ciudades, “en España es un asunto que no se ha empezado a tratar hasta hace poco tiempo”.

 

Málaga y Córdoba, entre las peores

Y así, encontramos que las otras dos ciudades andaluzas analizadas en este informe, Málaga y Córdoba, se encuentran en el saco de los municipios donde los ciclistas se encuentran “abandonados”. Moverse en bici por estas dos ciudades “implica necesariamente luchar con los coches, los autobuses y las motos para hacerse un hueco por donde circular”, afirma el estudio.

Málaga, con 35 kilómetros de carril-bici y Córdoba, con otros 37 kilómetros, son ejemplos de que la apuesta de sus ayuntamientos por el desarrollo del carril bici no ha sido integral ni contado con los parámetros necesarios para que el ciclista pueda desplazarse con seguridad por la ciudad.

De ambas capitales andaluzas destaca que la mayoría del trazado urbano de las vías para ciclistas es discontinuo. “Sus tramos están aislados” y eso “deja al ciclista abandonado a su suerte en un espacio urbano normalmente hostil”. Junto a ello, Málaga y Córdoba obtienen malas o muy malas valoraciones en la comodidad del trazado, su uniformidad, la interpretación de su señalización, la extensión y la dirección de los recorridos.

En el polo opuesto del informe de la OCU, los ciudadanos de Zaragoza y San Sebastián sí “pueden disfrutar de unas vías ciclistas merecedoras de tal nombre y suficientemente seguras”. Junto a ellas, en Vitoria, Barcelona y Valencia el informe aprecia que “se están haciendo esfuerzos en el mismo sentido”. Y por el contrario, un caso muy significativo: Madrid, a pesar de contar con 278 kilómetros de vías para ciclistas, “reúne las peores condiciones en casi todos los aspectos analizados”.

 

Coste del kilómetro de carril-bici

Según el informe de OCU, construir una buena vía ciclista tiene un coste medio de 200.000 euros por kilómetro. “No se trata sólo de pintar una vía con el dibujo de una bici en el suelo”, advierten, sino que hay que desplazar de su sitio mobiliario urbano como farolas, señales y paradas de autobús; levantar bordillos o protecciones para el tráfico motorizado; utilizar un asfalto antideslizante y marcar los cruces con semáforos específicos. Y, en lo posible, hacer todo esto siempre a costa de la calzada, no de la acera y de los peatones.

Para establecer una comparación sobre el coste de lo que significa construir un carril-bici, los datos aportados por este mismo informe señalan que poner en marcha un kilómetro para el tranvía alcanza los 12 millones de euros, mientras que habilitar un kilómetro de trazado del metro cuesta unos 40 millones de euros.


 
Ayúdanos a compartir!!Share on Facebook29Share on Google+3Tweet about this on TwitterPin on Pinterest4Share on LinkedIn0Share on Tumblr0

,

No comments yet.

Leave a Reply

Uso de cookies

Este sitio web utiliza cookies para que usted tenga la mejor experiencia de usuario. Si continúa navegando está dando su consentimiento para la aceptación de las mencionadas cookies y la aceptación de nuestra política de cookies, pinche el enlace para mayor información.ACEPTAR

Aviso de cookies